Motoryzacja

W1890 roku powrócił do Niemiec i osiedlił się w Berlinie, gdzie otrzymał stanowisko kierownika biura technicznego w centrali przedsiębiorstwa profesora Linde. W dalszym ciągu pasjonowała go idea zbudowania lepszego, bardziej wydajnego silnika od dotychczas stosowanych. Doszedł do wniosku, że rozwiązanie tego problemu polega na skonstruowaniu silnika, który sprężałby powietrze aż do uzyskania odpowiedniej temperatury, a następnie poprzez wstrzyknięcie paliwa uzyskiwałoby się wybuch. Prowadząc w tym zakresie badania teoretyczne opracował, a następnie wydał w 1893 roku broszurę na ten temat. W tymże roku uzyskał patent na swój silnik, opracowany i opisany teoretycznie. Wśród fachowców jego broszura spotkała się z ostrą krytyką. Uznano Diesla za maniaka i fantastę. Pisano o nierealności jego pomysłu i o niemożliwości zbudowania takiego silnika. Diesei nie tylko wierzył w swoją koncepcję, ale był człowiekiem upartym i ambitnym, postanowił więc udowodnić światu, że on ma rację, a nie jego krytycy, i zbudował silnik wysokoprężny. Przekonał paru ludzi do swojej idei i uzyskał od przemysłowców pomoc finansową, a firma M.A.N. oddała mu do dyspozycji swoje laboratorium i warsztaty. Diesel całkowicie poświęcił się pracy nad silnikiem. W roku 1894 prototyp był gotowy, jednakże niewystarczająco sprawny. Diesel pracował bez przerwy, nie jadł, nie spał, a jeśli się zdrzemnął, to w laboratorium, wreszcie w listopadzie 1895 roku uzyskał wyniki zadowalające. Silnik uzyskiwał wystarczające obroty i moc, a poza tym spalał blisko 50% paliwa mniej niż silnik systemu Otto. Próba wypadła wspaniale, silnik pracował przez 17 dni z rzędu po 12 godzin.
reklama w wyszukiwarkach fiat 126p dane techniczne Samochodowe Boxy dachowe